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- PA1010 +10X 增韌尼龍1010 改性
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- PA1010+30GF+M10 加10%礦物質(zhì) 加30%玻纖 礦物質(zhì)改性增強(qiáng) 尼龍1010
- PA1010+10GF+M15 礦物質(zhì)增強(qiáng)尼龍1010 加10%玻纖改性
- PA1010+25%GF玻纖改性尼龍
- PA6/66/610共聚尼龍
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工程塑料造汽車懸架？材料選用PA6
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發(fā)表時(shí)間：2022-12-30 14:15:18
塑料 （PA610,PA612,PA12,PA1010,PA1012）這種材質(zhì)，在汽車上絕不算少見(jiàn)。 
比如一坐進(jìn)車內(nèi)，習(xí)慣性就上手敲敲中控臺(tái)，看看究竟是軟塑料還是硬塑料。
當(dāng)然除此以外，車內(nèi)的各種大小零件，更是隨處可見(jiàn)塑料的身影。
但如果告訴你，塑料還被用在了汽車的部分結(jié)構(gòu)件，這你敢信嗎？
就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結(jié)構(gòu)，最大的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質(zhì)的“π”字型結(jié)構(gòu)，重量從鈑金材質(zhì)的5.2kg直接降到2.3Kg。
對(duì)于Model 3這樣的純電動(dòng)車型而言，類似“挖空心思”的偷輕減重手法，目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控，更輕的車重更能有效提升續(xù)航里程。 
前端框架的主要作用是固定中冷器、冷凝器等負(fù)責(zé)散熱的零件，當(dāng)然有時(shí)還會(huì)用于固定大燈等其他配件。
Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內(nèi)部填充樹(shù)脂，優(yōu)點(diǎn)是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。
這種結(jié)構(gòu)應(yīng)該是用高強(qiáng)鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復(fù)合材料，來(lái)自韓國(guó)日進(jìn)和巴斯夫聯(lián)合開(kāi)發(fā)。 
當(dāng)然除此以外，車內(nèi)的各種大小零件，更是隨處可見(jiàn)塑料的身影。
但如果告訴你，塑料還被用在了汽車的部分結(jié)構(gòu)件，這你敢信嗎？
就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結(jié)構(gòu)，最大的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質(zhì)的“π”字型結(jié)構(gòu)，重量從鈑金材質(zhì)的5.2kg直接降到2.3Kg。
對(duì)于Model 3這樣的純電動(dòng)車型而言，類似“挖空心思”的偷輕減重手法，目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控，更輕的車重更能有效提升續(xù)航里程。
Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內(nèi)部填充樹(shù)脂，優(yōu)點(diǎn)是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。
這種結(jié)構(gòu)應(yīng)該是用高強(qiáng)鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復(fù)合材料，來(lái)自韓國(guó)日進(jìn)和巴斯夫聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
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